Light Command
Les feux lumineux permettent de voler en étant vu par les autres appareils volant en même temps.Une manière de rendre les modèles reduits plus réalistes, est d’ajouter un jeux de lumières ayant les mêmes fonctions que les avions grandeurs. C’est dans ce sens que j’ai dévelopé mon propre module, le „light command“. D’une part car cela fait plaisir de déveloper son propre produit, et d’autre part car je n’ai rien trouvé dans le commerce qui répondent à 100% à mon cahier des charges, tant par le prix, que par les performance
les charactéristiques du module:
| Taille du circuit: | 58×42 mm Permet de trouver sa place dans un modèle „standard“ de 1m50 d’envergure |
| Alimentation: |  L’élement Lipo à 3,7V (ou 3 élements NiMH). Limite la surchage de poids environ 25grs pour 1000 mAh, taille similaire au circuit intégré |
| Types de lumières possible | Feux de positions: (vert/rouge/blanc/…) Lumière de cockpit/cabine Feux anti-collision, feux à éclats et/ou Beacon Feux d’attérissage |
| Commande par la radio | Allumage/Extenction des feux séquentiellement par un switch sur l’émetteur, ou en mode allumage permanent. |
| Programmes | 2 séquences des feux à éclats en mémoires, pour simuler 2 types d’avions différents et être réutilisable sur d’autres avions. Flexibilité de programmation d’autres séquences de clignotement sur simple demande. |
| Types de LED supportés | Support de LED à haute puissance, 1W et 3W (afin de voir les lumières même en plein jour), ou standard Les LEDs standard, même à forte luminosité, ne sont vraiment visible que dans la pénombre. |
| Securité | Surveille la tension de l’accu Lipo, avec indication visuelle si la tension est trop basse. Liasion par optocoupleur vers le récepteur, afin d’éliminer tout risque de parasites capter par le cablage des leds. |
| Simple d’emploi | Une resistance à calculer et à souder selon la couleur des LEDs employées |
| Fiabilité | Résistance soudées sur le circuit imprimé, simple et efficace. |
| N° Sortie | Description / fonction | Courant Max en continu |
| 1 | Lumières cockpit | 3A |
| 2 | Feux de position aile droite | 3A |
| 3 | Feux de position aile gauche | 3A |
| 4 | Lumières cabine ou autre | 3A |
| 5 | Feux atterissage N°1 | 3A |
| 6 | Feux clignotant, ou atterissage N°2 | 3A |
| 7 | Feux anti-collision fuselage | 3A |
| 8 | Feux à éclats – aile droite | 3A |
| 9 | Feux à éclats – aile gauche | 3A |
| 10 | Feux anti-collision derive | 3A |
_remarques_
* Le positionement des feux est donné à titre d’exemple
* Pour des courants à fort ampérage il est possible/recommandé d’utiliser des radiateurs adaptés sur les transisitors.
sur la gauche, la câble reliant le module au récepteur. L’entrée se fait sur un optocoupleur, afin d’éviter tous perturbations du module vers le récepteur (tous les cables des reliant les leds jouant le rôle d’antenne)
Le switch DIP, avec 3 fonctions
Une Led de contrôle du fonctionnement du module, ainsi qu’un switch pour de future extensions
Sur la droite, les 10 sorties, ainsi que la prise d’alimentation pour un accu lipo de 3.7V.Aussi visible, les 10 résistances adaptées à chaque couleur des LEDs.
Schéma synoptique du module
Le fonctionnement du module avec la radio: Le module a 4 modes, qui peuvent être activés par un canal de l’émetteur
| Mode | Description |
| A | A la mise sous tension le module se trouve dans ce mode – Toutes les sorties sont éteintes |
| B | Les sorties feux de position, cockpit, cabine sont allumées. |
| C | Les sorties feux de positions & feux anti collisions selon la séquence 1 ou 2 sont allumés |
| D | Toutes les sorties allumées – feux de positions, anti-collisions, et attérissage. |
Deux possibilités (configurés à l’aide d’un switch DIP) sont disponibles pour naviguer entre les modes:
• soit en boucle, A, B, C,D, A, …
• soit en aller-retour pour chaque appui (court ou long) sur un switch de la radio.
Le fonctionnement du module avec la radio: Le module a 4 modes, qui peuvent être activés un par un par un canal de l’émetteur.
La séquence a une durée totale de 1 seconde, et est jouée en boucle.
D’autres séquences sont possibles lors de la programmation du micro-controlleur, et sont définies selon la table ci dessous. La résolution minimale d’un clignotement est de 50 ms. Cela laisse la possibilité d’adapter le module à différents types de modèles
La sortie 9 peut être configurée par le switch DIP, soit comme feux d ‚atterissage (comme la sortie 10, on a donc 2 feux d’atterissages),
ou comme un feux à clignotement lent, avec allumage et extinction progressifs.
A voir dans la vidéo! Ce clignotement n’est pas synchrone avec les autres clignotements, afin de reproduire au mieux la réalité.
Le calcul des résistances: selon les leds et leur couleur , la résistance à souder sur le CI est différente. quelques exemples de calcul, ainsi que la formule pour vos propres réalisations.
Le module prototype, avec l’accu lipo. De faible dimensions, 40x60mm, le module trouve sa place facilement dans n’importe quel avion avec un bon mètre d’envergure. Les transistors de puissances sont tous du même coté, permetant le cas échéant de monter un radiateur.
Le petit CI, pour les bouts d’aile, permet la fixation du feux à éclats et du feux de position.
L’experience avec une calote enfichée sur la led (lumière de position) permet d’obtenir une meilleur diffusion de la lumière, car les LEDs sont très directives. L’angle de rayonnement des LEDs a forte luminosité etant très faible (20..30°), cela permet de voir, même de coté, la lumière, comme la réalité
Video Youtube:
Une vidéo du module dans sa version „D“.
Une autre petite vidéohttps://www.youtube.com/watch?v=r_WU8I4OrHc de démonstration – la qualité de la vidéo n’est pas très bonne, mais cela est suffisant pour montrer l’efficacité, même en plein jour.
La séquence du clignotement des feux est la „1“ .
Video Youtube:
Vol outdoor
Une autre petite vidéo
